زمان پرواز واقعاً طولانی‌تر می‌شود؛ دلیل آن چیست؟
متخصصان در گفتگو با نشریه ریدرز دایجست دلیل واقعی طولانی‌ترشدن غیرمعمول زمان پرواز شما را فاش کردند.
تجزیه و تحلیل نیویورک تایمز از داده‌های اداره آمار حمل و نقل نشان داد که میانگین مدت زمان برنامه‌ریزی شده از فرودگاه JFK نیویورک به لس‌آنجلس از سال ۱۹۹۵، حدود ۲۳ دقیقه افزایش یافته است. به طور کلی، میانگین افزایش زمان سفر ۱۸ دقیقه است.
اما با وجود اینکه زمان سفر افزایش یافته است، پروازها به موقع یا حتی گاهی زودتر به زمین می‌نشینند. به گزارش تایمز، نکته کلیدی در اینجا این است که خطوط هوایی مدت زمان پرواز برنامه‌ریزی‌شده خود را بیش از مدت زمان واقعی پرواز افزایش دهند. این اغلب به دلیل تمرینی به نام «پرده زدن» است.
سابرینا چیلدرس میلر، مهماندار سابق هواپیمای اسپیریت ایرلاینز مقیم شیکاگو و رئیس سابق ارتباطات اتحادیه خدمه پرواز، به ریدرز دایجست گفت: «پروازهای بالدار برای مدتی وجود داشته است و برای چندین دهه برای همه خطوط هوایی یک عمل بوده است.
مسافران معمولی متوجه دقایق اضافه‌شده به زمان پرواز خود نمی‌شوند، زیرا آن‌ها بر روی سوار شدن به هواپیما و رسیدن به مقصد در زمان ذکر شده در بلیط تمرکز می‌کنند.
این امر در مورد تأخیرهای جزئی احتمالی آزادی عمل ایجاد می‌کند و همچنین به بهبود آمار برای گزارش به اداره آمار حمل و نقل کمک می‌کند، که باعث تقویت شهرت یک شرکت هواپیمایی می‌شود.
چیلدرس میلر به این نشریه گفت: «واقعیت این است که تمدید مدت زمان پروازهای برنامه‌ریزی‌شده می‌تواند داده‌های عملکرد به‌موقع یک شرکت هواپیمایی را بهبود بخشد، به جلوگیری از نارضایتی مشتریان به دلیل تأخیر کمک کند و به پروازها اجازه دهد زودتر یا به موقع‌تر برسند.»
«هدف این است که یک بافر در برنامه‌ها برای محاسبه تاخیرها یا اختلالات احتمالی و در عین حال حفظ تصویر مثبت از وقت‌شناسی ارائه شود.»
پروازها همچنین ممکن است به دلیل ازدحام ترافیک، هم در باند و هم در هوا کُند شوند. خطوط هوایی و کنترل ترافیک هوایی با یکدیگر همکاری می‌کنند تا یک برنامه پرواز «با دقت طراحی‌شده» را هماهنگ کنند که ایمنی را در تمام مراحل پرواز تضمین می‌کند.
خدمه پرواز ممکن است در حین پرواز پیامی مبنی بر کاهش سرعت دریافت کنند. چیلدرس میلر به اشتراک گذاشت، داشتن زمان‌های «پرده‌شده» اضافی تضمین می‌کند که مسافر معمولی از اقدامات کنترل ترافیک هوایی و سایر اقدامات ایمنی بی‌اطلاع است و آن‌ها اثرات کاهش سرعت پرواز را احساس نمی‌کنند.
در همین حال، بر اساس گزارش اخیر از دانشگاه کمبریج، کارشناسان و دانشمندان به دنبال افزایش زمان پرواز هستند و پیشنهاد می‌کنند که هواپیماها باید آهسته‌تر پرواز کنند و زمان پرواز را افزایش دهند تا پذیرش کربن کاهش یابد.
در حالی که این اقدام پرواز را پایدارتر و سازگارتر با محیط‌زیست می‌کند، نویسندگان خاطرنشان می‌کنند که «تاثیر منفی بالقوه‌ای بر بهره‌وری خطوط هوایی و پذیرش مسافران، به ویژه برای پروازهای طولانی‌تر» خواهد داشت.
این گزارش همچنین پیشنهاد می‌کند هواپیماهای قدیمی‌تر با مدل‌های به‌روز جایگزین شوند و اطمینان حاصل شود که هواپیماها برای مسیریابی مسافت‌هایی که برای آن طراحی شده‌اند، استفاده می‌شوند.
پروفسور راب میلر گفت، اما اجرای این پیشنهادها یک تغییر فرآیند کل سیستم خواهد بود.
خطوط هوایی، تولیدکنندگان یا فرودگاه‌ها نمی‌توانند به تنهایی این کارها را انجام دهند. اینطور نیست که کسی نخواهد. فقط پیچیدگی سیستم آن را بسیار سخت می‌کند.
اگر هواپیماها در آینده متفاوت طراحی می‌شدند، احتمالاً هواپیماهای جدیدی به طور خاص برای پروازهای کوتاه ۲۰۰۰ کیلومتری یا کمتر از ۱۳۰۰ مایلی طراحی می‌شدند.
میلر گفت: «هواپیماهایی که برای پرواز در بردهای طولانی‌تر طراحی شده‌اند، سنگین‌تر و در نتیجه کارایی کمتری دارند. «طراحی یک هواپیما برای سفر در دنیای واقعی که عمل خواهد کرد، مزایای سوخت‌سوزی دارد و آن را کارآمدتر می‌کند.»
